欧洲的小型科技公司,比优步更完善的技术,谁才会突破L5自动驾驶

  • 日期:08-08
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在当前的汽车市场中,无人驾驶研究已成为许多汽车制造商的新热点,不仅有很多公司,如Waymo,Uber,Didi和许多新兴的小型科技公司。试图克服这个问题。

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在欧洲城市被封锁的混乱,多雨和阳光充足的道路。人力驱动技术。

与美国竞争对手相比,这些欧洲初创企业的运营成本较低,他们表示他们不得不进行创新,专注于更便宜,更具量身定制的技术,可以应对大雨期间复杂的道路状况。

Amadeus Capital的风险资本家Alex Van 宽阔的高速公路上行驶的汽车无法在克罗伊登的街道上生存。这是一个完全不同的环境。”

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这些初创企业希望通过开发在最困难的环境中工作的系统和软件,当财力雄厚的美国公司进入新的地区并利用未来的无人驾驶汽车技术来占领市场时,他们将处于最佳状态。状态。

根据波士顿咨询集团(Bcg)的数据,到2035年,连接高科技汽车的时代预计将为汽车行业带来约1500亿美元的新利润,使得该技术的竞争成为潜在的盈利。技术。

一些投资者认为,到2030年,全球约五分之一的市场份额将是自动驾驶汽车。

波士顿咨询集团(BCG)表示,虽然只有少数初创企业可能存活下来,但自2014年以来,投资者已投资700多亿美元用于参与“新技术趋势”的3,400多家公司。该行业包括自动驾驶滑行,电动滑板车,机器学习。

英国自动驾驶公司

在英国牛津大学,Paul Newman创建了机器人和自动驾驶公司Oxbotica,以开发可以出售给任何汽车制造商,车队运营商,运输公司或运输公司的“通用自动”软件。

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该公司一直在测试其软件。福特蒙迪欧在繁忙的街道上添加了各种摄像头和传感器,不断测试重复路线。

纽曼说,该公司的车队一遍又一遍地重复不同的电路,给公司一个衡量其进展的基线,在一些棘手的领域,它允许软件提供与特定地点相关的新数据。

与其他地区不同,这里的道路是为马同兴设计的。这里的道路比较混乱。在这里旅行的最佳方式是骑自行车而不是汽车。

该公司现计划在北美和中国开设办事处,并计划于2021年在伦敦推出自驾车出租车服务,在特定路线上 - 安全驾驶员 - 作为出租车公司Edison Lee的合作伙伴财团。

与Wayve和FiveAI一样,Oxbotica正在使用美国为未来运输公司提供的一小部分资金来解决问题。根据Crunchbase的最新数据,该公司已获得2260万英镑(2800万美元)的资金,而FiveAI已筹集了3770万美元。

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相比之下,5月份,自动驾驶游轮通过新股权筹集了11.5亿美元,价值190亿美元,而加利福尼亚的无人驾驶服务创业公司NUROO在2月筹集资金。 94亿美元。

尽管去年风险资本投资额翻了一番,但欧洲公司获得的资本只是美国初创企业的一小部分。这些欧洲公司去年获得了8900万美元的资金,仅占美国公司收集的风险投资基金的2%。

小公司的卖点

美国初创企业可能会从慷慨的资金中受益,但欧洲人认为,巨大的融资缺口 - 加上特定的区域需求 - 促使他们找到更便宜的方法来弥合技术差距。

在激光雷达的情况下,激光脉冲技术在美国的自动驾驶车辆中被广泛使用。一旦下雨,大雾或下雪,就很难准确描绘汽车周围的环境,因此欧洲开发商正在测试一系列其他工具。

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FiveAI创始人兼首席执行官斯坦博兰说:“我们在这里要解决的挑战略有不同,需要不同的传感器.更多地强调图像和视频处理。并使用视觉技术进行定位。”

FiveAI今年开始在伦敦的布罗姆利和克罗伊登进行道路测试,并希望在2020年开始进行乘客测试。其长期目标是实现车辆辅助公共交通车队的自动化。

虽然Oxbotica的Newman和Boland相信激光雷达可以工作 - 除了其他传感器和相机 - 但是剑桥大学城的自动驾驶公司Wayve坚持认为激光技术是不必要的。

Wayve联合创始人Amar Shah表示,最近的改进意味着现在可以仅使用相机获得可靠的相对深度估计,这在大规模生产的自动驾驶车辆中更便宜且更可靠。

他表示,Wayve将在不久的将来寻求与汽车制造商,供应商以及参与开发无人驾驶未来监管机构的任何其他机构的合作伙伴关系。他还对Waymo和Cruise等公司将对其更大的财务影响构成严重威胁的想法置若罔闻。

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然而,分析师和顾问描绘了Uber和Waymo等公司所主导的未来,这些公司拥有大量低成本订购按需自动驾驶汽车。但完全自治可能需要数年时间。

汽车咨询公司Berylls StrategyAdvisors的合伙人亚瑟基普弗勒说:“从最初的想法来看,这将很快发生。

对于欧洲初创企业而言,投资者对一刀切的承诺 - 完全自主 - 的谨慎态度可能是出售其信息的机会。

虽然他们可能将自动驾驶视为一项基本的区域挑战,但其他人则对其本地化实践持批评态度,并表示这家美国巨头将首先确保获得商业上可行的服务。

“如果你想成为一个企业,我认为你需要去一个更容易的地方,快速做,然后扩大规模,学习,并进入下一个难度级别,”Berels的Kipferler说。

智能电力评论

作为当前汽车市场的风口浪尖,无人驾驶技术仍然受到主要汽车制造商的追捧。一旦技术突破达到L5水平,任何人都可以在汽车市场的下一阶段获得头把交椅,但面临复杂的道路。环境和不同汽车市场的不同需求,这场自动驾驶汽车的争夺还有很长的路要走。

(文栗子|来自autoblog.com)

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在当前的汽车市场中,无人驾驶研究已成为许多汽车制造商的新热点,不仅有很多公司,如Waymo,Uber,Didi和许多新兴的小型科技公司。试图克服这个问题。

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在欧洲城市被封锁的混乱,多雨和阳光充足的道路。人力驱动技术。

与美国竞争对手相比,这些欧洲初创企业的运营成本较低,他们表示他们不得不进行创新,专注于更便宜,更具量身定制的技术,可以应对大雨期间复杂的道路状况。

Amadeus Capital的风险资本家Alex Van 宽阔的高速公路上行驶的汽车无法在克罗伊登的街道上生存。这是一个完全不同的环境。”

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这些初创企业希望通过开发在最困难的环境中工作的系统和软件,当财力雄厚的美国公司进入新的地区并利用未来的无人驾驶汽车技术来占领市场时,他们将处于最佳状态。状态。

根据波士顿咨询集团(Bcg)的数据,到2035年,连接高科技汽车的时代预计将为汽车行业带来约1500亿美元的新利润,使得该技术的竞争成为潜在的盈利。技术。

一些投资者认为,到2030年,全球约五分之一的市场份额将是自动驾驶汽车。

波士顿咨询集团(BCG)表示,虽然只有少数初创企业可能存活下来,但自2014年以来,投资者已投资700多亿美元用于参与“新技术趋势”的3,400多家公司。该行业包括自动驾驶滑行,电动滑板车,机器学习。

英国自动驾驶公司

在英国牛津大学,Paul Newman创建了机器人和自动驾驶公司Oxbotica,以开发可以出售给任何汽车制造商,车队运营商,运输公司或运输公司的“通用自动”软件。

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该公司一直在测试其软件。福特蒙迪欧在繁忙的街道上添加了各种摄像头和传感器,不断测试重复路线。

纽曼说,该公司的车队一遍又一遍地重复不同的电路,给公司一个衡量其进展的基线,在一些棘手的领域,它允许软件提供与特定地点相关的新数据。

与其他地区不同,这里的道路是为马同兴设计的。这里的道路比较混乱。在这里旅行的最佳方式是骑自行车而不是汽车。

该公司现计划在北美和中国开设办事处,并计划于2021年在伦敦推出自驾车出租车服务,在特定路线上 - 安全驾驶员 - 作为出租车公司Edison Lee的合作伙伴财团。

与Wayve和FiveAI一样,Oxbotica正在使用美国为未来运输公司提供的一小部分资金来解决问题。根据Crunchbase的最新数据,该公司已获得2260万英镑(2800万美元)的资金,而FiveAI已筹集了3770万美元。

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相比之下,5月份,自动驾驶游轮通过新股权筹集了11.5亿美元,价值190亿美元,而加利福尼亚的无人驾驶服务创业公司NUROO在2月筹集资金。 94亿美元。

尽管去年风险资本投资额翻了一番,但欧洲公司获得的资本只是美国初创企业的一小部分。这些欧洲公司去年获得了8900万美元的资金,仅占美国公司收集的风险投资基金的2%。

小公司的卖点

美国初创企业可能会从慷慨的资金中受益,但欧洲人认为,巨大的融资缺口 - 加上特定的区域需求 - 促使他们找到更便宜的方法来弥合技术差距。

在激光雷达的情况下,激光脉冲技术在美国的自动驾驶车辆中被广泛使用。一旦下雨,大雾或下雪,就很难准确描绘汽车周围的环境,因此欧洲开发商正在测试一系列其他工具。

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FiveAI创始人兼首席执行官斯坦博兰说:“我们在这里要解决的挑战略有不同,需要不同的传感器.更多地强调图像和视频处理。并使用视觉技术进行定位。”

Fiveai今年开始在伦敦的Bromley和Croydon进行道路测试,并希望在2020年开始乘客测试。其长期目标是自动化车辆辅助公共交通车队。

尽管Oxbotica的Newman和Boland相信激光雷达可以工作除了其他传感器和照相机之外但是位于剑桥大学城的自动驾驶公司Wayve坚持认为激光技术是不必要的。

Wayve联合创始人阿马尔沙赫(Amar Shah)说,最近的改进意味着,现在只需使用相机就可以获得可靠的相对深度估计值,这种方法在批量生产自动驾驶汽车时更便宜,更可靠。

他说,韦弗将寻求与汽车制造商、供应商和任何其他机构在不久的将来建立无人驾驶未来监管机构的伙伴关系。他也对Waymo和Cruise等公司将以更大的财务影响构成严重威胁的想法充耳不闻。

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然而,分析师和顾问们描绘了Uber和Waymo等公司主导的未来,这些公司拥有大量低成本的按需自驾汽车订阅。但完全自治可能需要数年时间。

汽车咨询公司Berylls StrategyAdvisors的合伙人亚瑟基弗勒(Arthur Kipferler)说:“从最初的想法来看,这将很快发生。”

对于欧洲初创企业来说,投资者对一刀切的谨慎符合所有承诺完全自主可能是出售信息的机会。

虽然他们可能将自动驾驶视为一项基本的区域挑战,但其他人则对其本地化实践持批评态度,并表示这家美国巨头将首先确保获得商业上可行的服务。

“如果你想成为一个企业,我认为你需要去一个更容易的地方,快速做,然后扩大规模,学习,并进入下一个难度级别,”Berels的Kipferler说。

智能电力评论

作为当前汽车市场的风口浪尖,无人驾驶技术仍然受到主要汽车制造商的追捧。一旦技术突破达到L5水平,任何人都可以在汽车市场的下一阶段获得头把交椅,但面临复杂的道路。环境和不同汽车市场的不同需求,这场自动驾驶汽车的争夺还有很长的路要走。

(文栗子|来自autoblog.com)